哈弗H6侧气囊为何没有弹开事件回顾***amp***深度解读
2020年12月23日，长城汽车再次成为媒体与消费者的关注焦点，长城汽车旗下哈弗品牌第三代H6完成了C-NCAP碰撞测试，期间进行侧面碰撞测试时，侧面头部气囊未弹开，引起行业内外的热议。
本次碰撞测试的车型为2021款哈弗H61.5T自动Pro，官方指导价为12.29万元，属于是中高配车型。据参数表显示，该车型配有全车8个安全气囊，足可以保障车内成员的人身安全。当我们认可中国品牌的成绩时，C-NCAP的这一测试细节让很多人都难以接受。
在说明C-NCAP前，我们有必要翻出中保研对哈弗H6的碰撞成绩，成绩显示，哈弗H6的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均G（优），并且中保研测试的是第二代哈弗H6，此次C-NCAP的测试车辆是第三代车型，理应安全性上更胜一筹。多数人的概念中，C-NCAP的含金量越来越底，而中保研的测试标准和中立性是远高于C-NCAP的，那为什么C-NCAP的侧面碰撞会出现气囊未弹开的现象呢？
C-NCAP侧面碰撞测试是按照特定的角度以50km/h的速度完成碰撞，这种车速的设置是为了保障最低安全标准。当然，世事万变，也有可能出现更快速地撞击事故，因此，绝大多数车厂在设计安全结构时，制定的标准往往会高于行业标准，我们在参观各主机厂也能发现这一点，所以这次事件的确有些蹊跷，面对众多疑惑，我们可以从以下三个方面解读该事件。
一、C-NCAP有没有操作有误之嫌？
长城汽车哈弗品牌于12月24日晚间发布官方声明，经初步诊断，车辆在做碰撞测试时处于断电状态，在此状态下，气囊控制单元、碰撞传感器等以及车身控制器均不工作，才导致异常。
C-NCAP作为国内知名测试机构，每年的测试车辆达上百款，那么在测试前车辆是否通电这一环节不应该出现疏忽，但凡是严谨的机构都不能有这种低级错误。如果原因真像长城汽车所说，因为车辆未通电导致传感器不工作，那C-NCAP的声誉会断崖式下跌，我想这不是中国汽车技术研究中心想看到的结果。
二、长城汽车如何看待此次事件？
说实话，长城汽车的态度没有出乎我的意料，因为此前长城炮发生拖车钩事件时，长城汽车的态度得到了大家的认可，此次也不例外。长城汽车在第一时间发出公告，称高度重视该事件，并随时跟进事件的发展。最让我们感到大厂魄力的是，长城汽车接受全国有资质的检测机构随时抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，同时会直播整个测试过程。
这一举措相当于给已购用户和持币待购消费者吃了颗定心丸，敢于面向全国乃至全球消费者，证明自身实力的车企已经是前无古人，至于有没有后来者，就要看谁有这种底气了。在这里，我强烈建议各位，如果有相关机构想要验证第三代哈弗H6的安全性，大家千万不要错过直播，这给瓜要吃好了。
另一方面，我们也不能以主观经验来判断第三代哈弗H6绝对没有问题。上文提到了长城官方的初步判断是车辆未通电，而从产品角度来讲，当今车辆的电气化越来越发达，我们无法得知车辆在发生碰撞的一瞬间是否出现短路情况，因此也不能草率地下定结论，对此我们也希望长城汽车进一步给出检测结果。
三、气囊供应商是否合格？
气囊供应商引起的悲惨事件不在少数，首当其冲的就是高田气囊了，受高田气囊引发的召回和事故屡见不鲜。根据长城官网公布的信息，哈弗品牌的装配的安全气囊控制器主要供应商是天合，安全气囊的供应商则是奥托立夫。在过去十年间，装配天合安全气囊控制单元的车辆为1200万，该装置曾因为“**”大规模召回过，所以这个锅也很有可能是供应商要背了。
写在最后
哈弗H6作为国民SUV，总销量已经超过了300万辆，但凡出现了重大问题对企业来说会是重创，毕竟这是关乎成员生命的问题。而这一切如果只是因为某种利益原因凭空捏造，那我们一定要擦亮眼睛等待真相的水落石出。对于消费者来说，我们暂时不要盲目猜测，也不要轻信网络自媒体的一家之言，还是要等待官方的正式声明，为大家揭开层层迷雾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
碰撞测试侧气囊都没弹开 ,第三代哈弗H6还安全么
?不知是不是因为年底的原因，汽车圈有任何风吹草动都会被舆论无限放大，最近C-NCAP对第三代哈弗H6的一次侧面碰撞测试中，侧气囊/侧气帘未正常弹出并且车门无**常打开的事件在网上引发了不小的舆论。
第三代哈弗H6这款月销量长期霸榜的国民神车，在市场上的表现一直很稳定，安全方面也没出过什么大问题，那究竟是什么原因导致了这次侧气囊未弹出事件的发生，长城官方又做出了哪些回应和解决办法呢？
其实就在前不久针对长城炮拖车钩事件，长城汽车就做到了完美的处理，在事件发生时长城汽车第一时间到现场了解情况，并在现场就为用户解决了问题，在事件发生后也对所有长城炮用户的拖车钩进行免费的强化升级，不仅有效的提升了用户体验，而且让许多看热闹的人转而为长城炮叫好。
针对这次事件，长城汽车并没有推卸责任，而是第一时间去调查故障原因并主动申请社会的监督考察，在12月25日的公告中长城汽车指出“欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，长城汽车会对每一次碰撞试验全球直播。并且还会随时公开碰撞的时间等信息，让媒体及用户对碰撞过程全程监督。”这证明了长城汽车对其产品在安全方面足够的信心。”
这里先给大家科普一个小知识，在现实生活中汽车碰撞事故发生时，想要气囊正常打开要满足几个重要条件；首先车辆要处于正常启动通电的状态，发生碰撞时的撞击速度最低要达到50km/h，其次碰撞物体要达到坚硬物体的刚性，保证撞击发生时瞬时加速度达到40g以上，才能正常弹出气囊。
从当时的碰撞测试视频中我们可以看到，模拟车辆以50km/h的速度撞击车辆测试过程中，第三代哈弗H6双闪灯并未亮起，说明车辆并未达到通电启动的状态，这也就意味着车是在断电状态下完成的测试，没有了电流的作用无法激发气囊内的控制单元和碰撞传感器工作，最终导致气囊并未被激活弹出。
针对这一偶然现象的发生，长城汽车也在第一时间及时做出了回应，宣布将尽快对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，第一时间向大家公布结果。结果一定会在科学的分析和专业的研究后公布出来，相信长城汽车的责任感和使命感。
其实哈弗H6能在国内长期大卖离不开长城汽车对安全技术的严苛把控，首先在被动安全方面第三代哈弗H6全系都标配了6个安全气囊，让每一位消费者都能享受到一致的安全保证，其次在车身的选材方面也下足了功夫，在H6的车身上高强度钢应用占比高达71.61%，针对较薄弱的车门部分，还采用了同级独有的一体式热成形门环来提升刚性。
另外，第三代哈弗H6在主动安全方面也很下本儿，配备了包括车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等主流的主动安全配置。
其实，哈弗H6上市9年来也在经历过许多严苛的碰撞测试并取得了优异的成绩，在2017年全新哈弗H6挑战中国汽车技术研究中心最严翻滚试验，满足所有测试指标，2018年第一季度C-NCAP碰撞测试中，全新哈弗H6达到了五星安全的最高标准。
针对这次事件，长城汽车第一时间站出来解决问题的责任感就足以让舆论闭嘴，而且面对消费者的质疑，长城汽车主动申请全国有资质的检测机构随意抽样测试的行为，也让我们对第三代哈弗H6这款产品在安全方面的信心倍增。
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