H—53直升机
H—53直升机
H—53“海上种马”大型直升机，首先是为美国海军陆战队研制的一种高速侵攻（强行进入敌人腹地进行袭击或机降）型机种，用来替代陈旧的H—37大型直升机。在设计中要求全套利用CH—54A（S—64）“空中吊车”专用重型起重直升机的动力装置与旋翼系统，横向派生发展一种“运输用”的“改型”来。于是，CH—53诞生了。
武器性能
中文名：H—53直升机
类型：高速侵攻型机种
服役时间：1966年1月
用途：从敌后救出已方遇险人员
H—53“海上种马”大型直升机，首先是为美国海军陆战队研制的一种高速侵攻（强行进入敌人腹地进行袭击或机降）型机种，用来替代陈旧的H—37大型直升机。在设计中要求全套利用CH—54A（S—64）“空中吊车”专用重型起重直升机的动力装置与旋翼系统，横向派生发展一种“运输用”的“改型”来。于是，CH—53诞生了。
CH—53的公司代号为S—65。原型机试飞于1964年10月14日，1966年1月开始服役，1966年秋季，组建第一支部队。
1966年8月，空军也看中此机，以HH—53B的名义订购，用途是远程救生，专门从敌后救出已方遇险人员。此改型装有T64—GE—3涡轮轴发动机及空中受油杆。
CH—53A的机舱与CH—3C相似，但载重量却提高了，可一次载运38名武装士兵或24副担架加4名医护人员，或载货4500千克。当满载时，最大时速也可达222千米。
当运载军用物资时，可一次运载2辆吉普车或2枚“霍克”地对空导弹及发射架或一门105毫米榴弹炮加拖车。有水上漂浮能力，可全天候作战，并带辅助动力装置，可在野外或敌后自行提供各种动力源（气、电）。
1978年，又批准生产CH—53E，1981年6月服役，仍交海军陆战队使用。可载55名武装士兵执行两栖登陆作战任务，也可用来空运辎重、弹药或吊挂回收损坏在外的飞机残骸。海军则用它进行舰上垂直补给、空运及运走****上的坏飞机。CH—53E别名改为“超级种马”。
MH—53E是海军扫雷专用直升机，别名又改为“海龙”(Sea Dragon)。
CH—53E与MH—53E的出口型是S—80E与S—80M，出口型的旋翼不能折叠，撤去副油箱、空中加油设施、绞车和通信导航系统。
C/MH—53E的机组人员为3名，主机舱有55个折叠椅，也可运7个标准的102×122厘米货盘，腹下吊钩可外挂16.33吨货物飞行。RH—53D也是海军的扫雷机，兼运输任务。
H—53的气动布局如下：
采用带尾桨的单旋翼构型。由于该机装备2台（仅H—53E为3台）T64型高功率涡轮轴发动机，所以有一个大直径6叶旋翼进行匹配，全机总功率在5700-13320轴马力之间（从H—53A到H—53E），发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。
机身为矩形截面，呈箱形外观，有利于装载大型物资，机头是驾驶舱，机尾是跳板式大型舱门，用来装卸货物。机身中段两侧下方，有两个鼓包，可改入主起落架，也可作为水上浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊挂两个巨型流线形副油箱。
机头有前伸的空中受油杆。可空中加注燃料，也可悬停在舰船上空，用吊车吊起舰上的油管给自己加油。H—53的尾梁较细，居机身上方，最后是后掠垂尾、尾桨和只装在右侧的海鸥式平尾。R H—53D的飞机外形有所修改。H—53是当今西方世界最大的侵攻型多用途大型军用直升机。
拖车中的劳斯莱斯***全重28吨
拖车中的劳斯莱斯，全重28吨配38.8L坦克发动机
前苏联很多工业产品都带有极具辨识度的暴力色彩。
比如米格-25战斗机、“里海怪物”地效飞行器、“奥卡”核巨炮，再比如“暴力美学”代言人——明斯克汽车制造厂的MAZ系列汽车产品。
明斯克厂的MAZ系列军用底盘非常暴力，受其影响，其民用产品也多多少少带有一些暴力色彩，力量感非常足，比如要介绍的这款“轿车之王”——MAZ-541。
MAZ-541飞机牵引车45°视角，简直是拖车中的劳斯莱斯
之所以给“轿车之王”打上双引号，是因为严格意义上来说，MAZ-541并不属于轿车范畴。
尽管MAZ-541的功能布局基本符合轿车的定义——乘员舱在两轴之间、引擎舱与行李厢清晰可辨。
而从外观上看，MAZ-541也确实像是一台三厢轿车，上世纪50年代的设计放在今日看也丝毫不过时，大量平直线条简单勾勒出的车体轮廓简约大气，类似劳斯莱斯的标志性设计，肌肉感十足，饱满耐看，气质完爆以肌肉感著称的一票美系车。
MAZ-541飞机牵引车，线条饱满
然而如此具有设计感的“轿车”并不是用于载客的，而是用来拉飞机的。
MAZ-541就是在机场里包揽脏活累活的飞机牵引车。在MAZ-541之前，前苏联民用机场是没有专用牵引车的，牵引客机的是通常是卡车。
然而随着图-104和图-114客机的出现，原先**牵引车的卡车暴露出严重问题：卡车车厢太高，要牵引图-104这样的客机必须使用加长牵引杆，牵引杆增长之后，操纵性和机动性变差，由此给班机在机场内的移动带来了极大不便，时常造成航班延误。
为此，前苏联决定研发一款专用的民航客机牵引车，MAZ-541由此应运而生。
MAZ-541牵引车三视图
负责设计研发的明斯克汽车制造厂（现为白罗斯明斯克汽车制造厂）决定在MAZ-525型自卸车的底盘基础之上开发MAZ-541。
1956年，MAZ-541研发成功。基于MAZ-525卡车底盘的MAZ-541全长达到7.8米，车宽3.4米，车高2.8m米，整备质量28.3吨，动力系统为一台T-34主战坦克的38.8升V12柴油发动机，与之匹配的是一台3速手动变速箱（带有2速辅助变速箱）。
MAZ-541的前型，MAZ-525，典型的苏系工业产物
由于特殊的使用场合，MAZ-541牵引车的最高设计时速只有30公里/小时，但其牵引力却高达85吨，未经证实的数据显示其最大牵引能力可达100吨。
MAZ-541出色的牵引能力源自强大的动力和传动系统。代号D12A的V12柴油发动机自重达1吨，最大功率500马力，峰值扭矩达到惊人的1960牛·米。
这台巨无霸发动机的低扭非常出色，油耗也高，百公里油耗130升，虽然这个数字看上去有些惊人，但考虑到其工况和扭矩，其油耗是完全可以接受的。MAZ-541的传动系统资料较少，可以确认的是其传动轴带差速锁，在牵引作业时为四驱模式，其余工况为前驱。
MAZ-541与图-144超音速客机，量产版好像差那么点儿意思哈
到20世纪70年代，民航客机越来越重。
1968年首飞的图-144超音速客机正常起飞重量为125吨，MAZ-541完全拖不动，而到后来图-154这样最大起飞重量高达200吨的客机出现时，MAZ0541已经完全失去了存在的意义。
截止20世纪70年代退役时，MAZ-541只生产了3辆（一说13辆），退役后便被拆解，拖车界的“暴力美学”经典之作就此凄惨谢幕。
MAZ-541与图-104客机
