D字开头的是什么车
D字开头的车是第六次大提速开始开行的新式列车。D字头列车：D是取动车组的“动”字汉语拼音声母读作:“动车组”，是代表动车组的主流或一般。
早期的D字头列车区别于快速列车系列，后来分出了高速动车组列车即G字头列车。主流车型是CRH（中国铁路高速列车），早期还有非主流动车组如先锋号动车组等。
D字头列车是时速160—200公里的动车组列车，中国分为160规格和200规格，以CRH系列为主流：一些是时速160公里的。
例如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是，渝利铁路所用CRH时速160，拉林铁路规划是160；一般是200公里的，例如厦深铁路、海南东环铁路、海南西环铁路、兰新二线等等。
扩展资料：火车字母各代表的意思：
1、“T”(特)是上海局开行的管内特种豪华列车;
2、“D”(动)是哈尔滨局管内开行的动车组列车;
3、“S”(深)是广深铁路公司开行的旅客快车;
4、“G”(高)是广深线上的高速列车(时速200公里);
5、“Z”(准)是广深线上准高速列车(时速160公里);
6、“K”(快)是快速列车(时速120公里以上);
7、“Y”(游)是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车;
8、“L”(路)是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车;
9、“X”(行)是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车;
10、“N”(内)管内快速列车(和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别)。
参考资料来源：百度百科--D字头列车
向莆铁路的开通运营
向莆铁路已于2013年9月26日正式开通运营，向莆铁路南昌西、福州、莆田、三明北等4个车站先后举行动车组首发仪式。 2013年9月26日上午9时，南昌西站与福州站同时首发南昌西至福州D6503次和福州至南昌D6502次的动车组列车。9时10分，莆田站首发开往南昌的D6558次动车组列车。9时36分，三明北站首发开往福州的D6541次动车组列车。
向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对。动车组列车采用先进的加拿大庞巴迪技术的CRH1A和日本川崎重工技术的CRH2A两种车型。两种车型编组均为8节车厢，CRH1A型动车组载客定员670人，设144个一等座位、524个二等座位，其中1号车和8号车为一等座车厢，5号车为餐车，其余为二等座车厢；CRH2A型动车组载客定员610人，设51个一等座位、559个二等座位，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车和座车合造车厢、其余为二等座车厢。列车上装备先进的计算机控制系统，操作自动化程度高，安全可靠性好，动车组可单组运行，也可采取双车重联方式运行。此外，向莆铁路还计划开行货运列车9对。
经国家主管部门核准，运营时速200公里向莆铁路动车组全程票价为：南昌至厦门一等座票价252.5元，二等座票价211元；南昌至福州一等座票价192.5元，二等座票价160.5元；厦门至武汉一等座票价371.5元，二等座票价309.5元；福州至武汉一等座票价311元，二等座票价259.5元；厦门至郑州一等座票价651.5元，二等座票价489元；福州至郑州一等座票价590.5元，二等座票价438.5元。 CRH1型
crh1高速动车组是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH2型
crh2高速动车组是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
高速动车组具有以下9大优势：
1．速度快。列车运营最高时速200公里，每秒近60米。
2．动力强。动车组采用动力分散技术，也就是将列车的牵引动力系统分散布置在各车厢地板的下部，列车牵引功率可以做得很高，并通过列车网络系统，实现有效的同步控制。向莆铁路高速列车采用8辆编组，其中4辆动车、4辆拖车，列车牵引总功率8800千瓦，是世界上牵引动力最大的高速列车。
3．能耗低。动车组列车采用流线型车体和轻量化技术，在降低能耗方面效果明显。如：铝合金、中空结构的车体，最薄处只有2.5毫米，重量比一般铁路客车轻30%以上。大致测算，高速列车每小时人均消耗15千瓦，南昌到福州、厦门人均消耗仅为7.5度电，是陆路运输方式中能耗最低的。
4．零排放。由于采用绿色能源的电力牵引，动车组列车没有任何废气排放。
5．低噪声。通过高速列车外形系统优化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声；采用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声；系统采用先进的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。高速列车运行时速达到200公里时，车内外噪声均达到国际标准。
6．宽车体。向莆铁路运行的动车组列车，车体断面是目前世界上最宽的，比欧洲同类型车宽400毫米，最大限度增大了旅客使用空间。
7．车内设备人性化。动车组列车设有完备的服务设施和残疾人专用服务设施；座椅可旋转，座椅间距宽于飞机和大客车；采用先进的列车气密性技术，高速运行时旅客不会产生耳鸣；车内的温度、湿度、空气流速和新鲜空
气含量等均可自动调节，车内空气质量良好，含尘量不超过每立方米0.5毫克，远低于相关标准。
8．高安全性。向莆铁路运行的动车组列车，其设备的安全冗余在60%以上，列车走行部试验室试验达到时速520公里；列车运行间隔最小为3分钟；设备发生故障自动导向安全；一旦发生火灾时，车内防火系统自动启动。
9．运行自动控制。向莆铁路运行的动车组列车采用全自动电子控制驾驶系统，在风、雪、雨、雾、雷等恶劣气候条件下，可以安全运行。动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，自动调整各列车间的追踪间隔，防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后，后面的列车能够直接得到信息减速或停车；当线路上出现异物或断轨后，列车运行控制系统会迅速作出反应。
通车运营前，铁路部门组织对向莆铁路运行的动车组列车进行了200多项综合试验，历时近半年，走行40万公里以上，各项性能指标都达到了优良水平，完全满足高速列车运行对高安全性、高稳定性、高舒适性的要求。向莆铁路2013年12月30日货运线试运行。
向莆铁路2014年3月1日正式开通运营，开办货物运输初期运营。向莆线与全路营业线相互间运输的货物，使用铁路货物运单和货票，实行一票直通，运费分段计算。据悉，货物发运起点和终点任一在向莆线上的，发到货物运价为整车货物每吨公里0.2元，零担货物每10千克0.002元，自轮运转货物每轴公里0.6元，通用集装箱货物每箱公里为：20英尺箱5元，40英尺6.8元，空自备箱按重箱费率的40%计算。货物发运起点或终点均不在向莆线上，但通过向莆铁路运输的货物运价为整车货物每吨公里0.15元，零担货物每10千克0.0015元，自轮运转货物每轴公里0.45元，通用集装箱货物每箱公里为：20英尺箱3.75元，40英尺5.1元，空自备箱按重箱费率的40%计算。中国铁路总公司分别下发了《关于东吴线莆田东段开办货物运输初期运营有关事项的通知》和《关于修改集装箱办理限制和公布货车篷布编号的通知》，批复同意莆田东站自2014年5月10日起开办货物运输运营，并与全路营业线开办货物直通运输，同时批复同意莆田东站增加集装箱运输业务。莆田东站集装箱货源，据调查摸底，2014年，秀屿区域内有望通过铁路集装箱运输的企业有16家，发送货物120万吨左右，主要产品包括木材、家具材、枕木、粮食、矿建材料等。为做大运量，南昌铁路局还将出台优惠收费政策措施，按照各企业、各单位通过铁路运输的货运量情况给予考虑运价下浮幅度。
