牵引车和自卸车有什么区别
1、运载货物重量之间差距。
如果是大型煤矿厂，或者是大型工程中，汽车货运需要耗费人力和成本要比自卸半挂车高很多，而自卸半挂车在这些方面更加适合使用，其每一次运载亮都是汽车货运几倍，可以缩短工程时间，更加能够提高效益。
2、自卸方式不同。
汽车货运装卸的煤矿，只可以通过后翻方式。单纯使用后面，卸载固定地方，需要汽车进行调整。这样才能按照规定卸下货物，因为场地的限制，卸载货物时候会造成很**烦。
而自卸式半挂车卸载方式有两种一种是后翻，一种是侧翻。其增加侧翻可以将货物更轻松卸载，减少场地因素带来的不变。
扩展资料
双轴牵引座的检查和维护内容除了完成与单轴牵引座的相同的项目外，还要注意以下要点：
1．检查整体式横轴和纵轴，如有变形和严重磨损，应堆焊加工到要求尺寸，修复或者更换新件，保证牵引座可以灵活的横向、纵向摆动，并且配合间隙应符合标准。
2．检查横向摆角和其2侧的缓冲装置，如横向摆角过大，则通过2侧的锲形块进行调整，缓冲弹簧或橡胶块老化则更换新件
拖车中的劳斯莱斯,全重28吨
拖车中的劳斯莱斯，全重28吨配38.8L坦克发动机
前苏联很多工业产品都带有极具辨识度的暴力色彩。
比如米格-25战斗机、“里海怪物”地效飞行器、“奥卡”核巨炮，再比如“暴力美学”代言人——明斯克汽车制造厂的MAZ系列汽车产品。
明斯克厂的MAZ系列军用底盘非常暴力，受其影响，其民用产品也多多少少带有一些暴力色彩，力量感非常足，比如要介绍的这款“轿车之王”——MAZ-541。
MAZ-541飞机牵引车45°视角，简直是拖车中的劳斯莱斯
之所以给“轿车之王”打上双引号，是因为严格意义上来说，MAZ-541并不属于轿车范畴。
尽管MAZ-541的功能布局基本符合轿车的定义——乘员舱在两轴之间、引擎舱与行李厢清晰可辨。
而从外观上看，MAZ-541也确实像是一台三厢轿车，上世纪50年代的设计放在今日看也丝毫不过时，大量平直线条简单勾勒出的车体轮廓简约大气，类似劳斯莱斯的标志性设计，肌肉感十足，饱满耐看，气质完爆以肌肉感著称的一票美系车。
MAZ-541飞机牵引车，线条饱满
然而如此具有设计感的“轿车”并不是用于载客的，而是用来拉飞机的。
MAZ-541就是在机场里包揽脏活累活的飞机牵引车。在MAZ-541之前，前苏联民用机场是没有专用牵引车的，牵引客机的是通常是卡车。
然而随着图-104和图-114客机的出现，原先**牵引车的卡车暴露出严重问题：卡车车厢太高，要牵引图-104这样的客机必须使用加长牵引杆，牵引杆增长之后，操纵性和机动性变差，由此给班机在机场内的移动带来了极大不便，时常造成航班延误。
为此，前苏联决定研发一款专用的民航客机牵引车，MAZ-541由此应运而生。
MAZ-541牵引车三视图
负责设计研发的明斯克汽车制造厂（现为白罗斯明斯克汽车制造厂）决定在MAZ-525型自卸车的底盘基础之上开发MAZ-541。
1956年，MAZ-541研发成功。基于MAZ-525卡车底盘的MAZ-541全长达到7.8米，车宽3.4米，车高2.8m米，整备质量28.3吨，动力系统为一台T-34主战坦克的38.8升V12柴油发动机，与之匹配的是一台3速手动变速箱（带有2速辅助变速箱）。
MAZ-541的前型，MAZ-525，典型的苏系工业产物
由于特殊的使用场合，MAZ-541牵引车的最高设计时速只有30公里/小时，但其牵引力却高达85吨，未经证实的数据显示其最大牵引能力可达100吨。
MAZ-541出色的牵引能力源自强大的动力和传动系统。代号D12A的V12柴油发动机自重达1吨，最大功率500马力，峰值扭矩达到惊人的1960牛·米。
这台巨无霸发动机的低扭非常出色，油耗也高，百公里油耗130升，虽然这个数字看上去有些惊人，但考虑到其工况和扭矩，其油耗是完全可以接受的。MAZ-541的传动系统资料较少，可以确认的是其传动轴带差速锁，在牵引作业时为四驱模式，其余工况为前驱。
MAZ-541与图-144超音速客机，量产版好像差那么点儿意思哈
到20世纪70年代，民航客机越来越重。
1968年首飞的图-144超音速客机正常起飞重量为125吨，MAZ-541完全拖不动，而到后来图-154这样最大起飞重量高达200吨的客机出现时，MAZ0541已经完全失去了存在的意义。
截止20世纪70年代退役时，MAZ-541只生产了3辆（一说13辆），退役后便被拆解，拖车界的“暴力美学”经典之作就此凄惨谢幕。
MAZ-541与图-104客机
