滨保高速公路介绍
滨保高速公路东起汉沽大神堂镇附近与滨海高速相连，西于武清汊沽港镇与京沪高速公路相接，全线总长约93公里；是G2501天津绕城高速的一部分。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关通洋高速公路的相关信息：
滨保高速公路已开通路段设有匝道收费站5处，分别为芦台南站、潘庄站、大张庄站、双街站和陈嘴站；全程出口11个，服务区2个。滨保高速公路的开通，极大地方便了东北方向车辆南下的需求。
滨保高速公路——简介
滨保高速公路天津段处于天津市区北部，横贯天津北部东西，穿越汉沽、宁河、北辰、武清及河北省芦台经济开发区、汉沽管理区。东起汉沽大神堂镇附近与滨海高速相连，西于武清汊沽港镇与京沪高速公路相接，全线总长约93公里。目前，已完工的81.6公里通车段落起自唐津高速宁河县汉沽农场界内，止于京沪高速公路。据负责人介绍，该高速公路分别采用两种断面形式：唐津高速公路至京津高速段落51公里，采用双向六车道，路基宽度为34.5米；京津高速至终点(京沪高速)30.6公里，采用双向八车道，路基宽度为42米。滨保高速公路（石各庄互通到汉沽北互通段）是天津绕城高速公路的北段，滨保高速公路（石各庄互通到韩盛庄互通段）则是天津中心城区环城高速公路的西北段。目前已开通路段设有匝道收费站5处，分别为芦台南站、潘庄站、大张庄站、双街站和陈嘴站。此外还设有服务区1处、停车区1处，全程采用全封闭、全立交的高速公路标准，设计时速为120公里每小时。这条高速纳入了联网收费系统，支持人工刷卡的缴费功能，I型小客车每公里0.55元，ETC用户在缴费时可拔出电子标签卡，由人工刷卡完成缴费。货车采用计重收费方式。
滨保高速公路——出口
里程名称连接起点汉沽北 G25长深高速（唐津） 5芦台南 S102七里海大道、宁河 10兰台 S2津宁高速 16滨保高速 S21塘承高速 24七里海服务区 35潘庄 G205津榆线、潘庄镇 46大龙湾 S1津蓟高速 50韩盛庄 S30京津高速 56大张庄 S101津围线 61小韩庄服务区 66双街 G103京塘线、京津高速联络线、武清 74陈嘴 G104京福线、陈咀镇终点石各庄 G2G3京沪京台高速滨保高速公路——意义
滨保高速公路的开通，极大地方便了东北方向车辆南下的需求。蓟县、宝坻及滨海新区去往河北保定时不需要绕行外环线，而直接通过滨保高速上京沪高速再转津保高速，比原先至少节省了半个小时。由于这条高速公路与6条高速连接，因此市区车辆上此高速可就近选择路线。河西、河东区的市民可通过津蓟高速转京津高速再转滨保高速；而南开或红桥区的市民则可以通过京津公路，从位于北辰区的双街站上滨保高速。
滨保高速公路——正式通车
天津市滨保高速公路天津段(原国道112线天津东段高速公路)目前正式通车。通车段将与已经建成通车的唐津高速、津蓟高速、京津高速、京沪高速以及津宁高速、塘承高速共6条高速公路相连接。从蓟县、宝坻、滨海新区通过这条高速公路去往河北保定，比原来节省半小时左右。
滨保高速公路汉沽北枢纽到海滨高速段在建,汉沽北到石各庄已通,石各庄到永清在建.
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天津滨海国际机场介绍
天津滨海国际机场（ICAO机场代码：ZBTJ；IATA机场代码：TSN），简称“滨海机场”，位于天津市东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是天津航空与奥凯航空的枢纽机场。
天津机场距北京134公里，距天津市中心13公里，距天津港30公里，地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势，基础设施完善，市政能源配套齐全,是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸。
截止2007年，天津机场有航站楼建筑面积达2.5万平方米、货库面积2.95万平方米、跑道长3600米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。
2014年8月，天津滨海国际机场二期T2航站楼投入使用。据介绍，T2航站楼是天津滨海国际机场二期扩建工程的重要组成部分，总建筑面积约24.8万平方米。
机场建设历史
天津滨海国际机场前身为天津张贵庄机场，始建于1939年11月，1950年新中国最早的两条民用航线从这里始发，机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务，被誉为“新中国民航的摇篮”。
1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场。
1979年4月开辟7条始发航线，结束了长期作为航线经停站的状况，当年旅客发运量1.27万人次，货邮发运量1806吨。
1990年完成第四次扩建和2002年的飞行区改造后，天津机场成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，飞行区达到4E级。
1996年10月，天津机场被国务院升格为国际定期航班机场，后更名为“天津滨海国际机场”。天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司，拥有民用客货飞机16架，通用及邮政飞机15架。
2007年，完成一期扩建工程，2008年4月28日零时，天津机场新航站楼开始使用，以接替老航站楼用于客流运输。新航站楼采用指廊式布局设计，主体建筑面积11.6万平方米，建筑物最大高度43米，单层面积5万平方米，总面积达到25万平米，旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50至60万吨；设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥。
2010年二号跑道开放客运运行，是国内少数几个双跑道运行的大型机场之一。
2010年后继续进行二期扩建工程。
2014年6月底，天津机场二期航站楼将竣工。占地面积达到24.8万平方米的T2航站楼与T1航站楼如果同时运行，届时可以满足每年2500万-5000万旅客的出行需求。当然，未来两个航站楼如何协调运行也是摆在天津机场面前的巨大挑战。2014年8月28日T2航站楼与天津地铁二号线机场延长线同时启用。T1航站楼主要保障国际航班，T2航站楼主要保障国内航班，可满足2020年2500万人次旅客吞吐量的需求。
天津滨海国际机场航站楼
天津机场航站楼总体面积11.6万平方米，楼内设置4组值机岛，60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道。高峰小时可保障旅客2200人次，综合保障能力满足年旅客吞吐量1000万人次的需求。机场站坪总面积72万平方米，可以同时停放各类飞机84架。2009年4月，第二跑道的建成使天津机场成为国内第四个实现双跑道独立运行的机场。运行的两条跑道均达到4E级标准，消防和应急救援等级9级，具备先进的管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。场区硬件设施已具备了大型枢纽机场规模。
为了保证天津机场持续快速的发展，机场扩建的二期工程计划2009年内启动。天津机场二期航站楼建设规模约22万平方米，年旅客吞吐能力为1500万人次。工程主要包括：22万平方米航站楼、25万平方米站坪及滑行道，以及消防、灯光等及附属配套设施，工程总投资约50亿元。
未来天津机场将拥有三个航站楼，修建第三条跑道，满足旅客年吞吐量4000万人次，货邮吞吐量400万吨。天津机场还将引入京津城际铁路、城市地铁线路，贯通京、津、冀高速公路，使其成为集轨道交通、道路交通与航空运输为一体，与海港互动的现代化国际机场，努力实现“北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场”的远景目标。
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