汉宜高速铁路采用车型
汉宜高速铁路采用的车型主要包括CRH5A、CRH2A和CRH2B。CRH5A型电力动车组采用动力分布式设计，设计营运速度为250 km/h，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T）。列车提供一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC），其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。CRH5A的一等、二等座椅均可以回转，有38列CRH5A的一、二等座椅可以回转。
CRH2A和CRH2B型电力动车组为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用铝合金空心型材车体。CRH2A编组方式为4节动车配4节拖车（4M4T），牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统，设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，全列车定员增加至1230人。CRH2A可两组重联运行，而CRH2B取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。
2004年，铁道部展开高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一车型。CRH2A和CRH2B车型在中国铁道部的高速铁路网络中广泛应用，为乘客提供了舒适、高效的出行体验。
扩展资料
汉宜铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的一部分。该路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路。由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。2012年7月1日，汉宜铁路正式开通，26对动车组、5对普速客车，共计31对列车在汉宜铁路上奔驰。
d5225动车时刻表
D5225次动车时刻表为11:19发车，19:35到达。
D5225次动车时刻表经过的站点有十堰东站、武当山西站、丹江口站、襄阳东站、枣阳站、随州南站、孝感东站、汉口站、汉川站、天门南站、潜江站、荆州站、枝江北站、宜昌东站、野三关站、建始站、恩施站、利川站。
动车，全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
动车类型：
1、电力机车
随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车，实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速。
2、内燃机车
这种动车只用于运输不繁忙的支线区间，美国在20年代拥有汽油动车数量已超过700辆。1913年瑞典制成55千瓦电力传动柴油动车，后来又制出功率为185千瓦同类型的动车，还能挂3～4节附挂车。在20～30年代柴油动车发展迅速，为欧洲、美洲国家和日本所大量使用。
